Два дополнительных ряда шипов противоскольжения - оптимальное сцепление на льду Увеличенное количество ламелей создаёт эффект когтя, повышая уровень сцепления Пересекающиеся ламели повышают жесткость протекторных блоков, курсовую устойчивость и точность управления Модель Michelin Agilis X-Ice North (Мичелин Агилис Икс Айс Норф), «запущенная на орбиту» в 2009 году, и по сей день находит своего потребителя, потому что характеризуется повышенной безопасностью и экономичностью, ударозащищённостью и качественным сцеплением. Этих качеств французские инженеры добились благодаря целому ряду эксклюзивных технических разработок. Так, двойной каркас помогает «терпеть» повышенные нагрузки, а также ударно-деформирующее воздействие дефектов дорожного полотна на протектор. Специальные защитные вставки предохраняют внешнюю боковину от повреждений при езде по городским улицам. Резиновая смесь, из которой изготовлена покрышка, не только хорошо держит изменчивую температуру, но и обеспечивает мягкий ход при серьёзных нагрузках. Немаловажную роль в улучшении характеристик сыграло увеличение площади контактного пятна. У X-Ice North Agilis она составляет около 223 кв.см., что на добрую четверть больше, чем у шины предыдущего поколения Agilis 81 Snow Ice. Пятно контакта, имеющее своё «имя» - «Durable Contact Patch», по форме напоминает квадрат, что позволяет протектору изнашиваться равномерно, при условии не очень агрессивного стиля вождения. Своими сцепными характеристиками Agilis XIce North отчасти обязана неимоверному количеству острых кромок, способных цеплять обледенелую или заснеженную поверхность. Весь её протектор буквально испещрен ламелями «вдоль и поперёк», дабы крепко держать автомобиль на курсе, в какую бы сторону тот ни ехал. «Сами ламели тоже не совсем обычные, - комментирует специалист компании Авитех. - Их структура, получившая название «Stabiligrip», способна в нужный момент фиксировать блоки протектора, позволяя им двигаться только в пределах допустимой амплитуды». Таким способом повышается управляемость и устойчивость к продольным и поперечным нагрузкам. Кроме того, ламели «Stabiligrip» обладают «эффектом когтя», «впиваясь» в поверхность цепкой хваткой. Эксклюзивные шипы противоскольжения имеют более крепкую основу, препятствующую скорому выпадению «колючек» Увеличенное на 27 процентов пятно контакта гарантирует первоклассное сцепление с зимними дорогами Если рассматривать протектор в целом, то его рисунок выглядит весьма агрессивно. Сдвоенное центральное ребро состоит из мощных блоков с острыми углами и срезами, между которыми пролегают три пилообразные дренажные канавки. Плечевые блоки выглядят не менее внушительно. По всей видимости, нужно немалое усилие, чтобы заставить такую конструкцию скользить вдоль или поперёк по снегу, да и по асфальту тоже. Такие явления как слэш- и аквапланинг могут приводить к потере управления, однако в этой модели против них предусмотрены специальные канавки, благодаря которым снег, вода и снежная каша не задерживаются в протекторе надолго. Для устойчивого вождения по льду лучшим средством являются шипы. Имеет значение не только наличие шипов, но и их форма, количество и способ крепления. Автошина Agilis xIce North по количеству шипов превосходит предыдущее поколение на целых два ряда. Форма шипа позаимствована у наиболее удачных легковых мишленовских шин. Что же касается крепления, то здесь задействована особая технология, позволяющая шипам оставаться на месте даже при агрессивном вождении. Как утверждают производители, в ходе сравнительных испытаний шин Agilis 81 Snow Ice и Agilis X-Ice North выяснилось, что у последней срок службы шипов дольше на 30%, общий пробег длиннее на 20%, а тяга на снегу сильнее на 25%. Таким образом, модель Michelin Agilis X-Ice North вывела зимние шины Мишлен на качественно новый уровень.

Два дополнительных ряда шипов противоскольжения - оптимальное сцепление на льду

Увеличенное количество ламелей создаёт эффект когтя, повышая уровень сцепления

Пересекающиеся ламели повышают жесткость протекторных блоков, курсовую устойчивость и точность управления

Модель Michelin Agilis X-Ice North (Мичелин Агилис Икс Айс Норф), «запущенная на орбиту» в 2009 году, и по сей день находит своего потребителя, потому что характеризуется повышенной безопасностью и экономичностью, ударозащищённостью и качественным сцеплением. Этих качеств французские инженеры добились благодаря целому ряду эксклюзивных технических разработок. Так, двойной каркас помогает «терпеть» повышенные нагрузки, а также ударно-деформирующее воздействие дефектов дорожного полотна на протектор. Специальные защитные вставки предохраняют внешнюю боковину от повреждений при езде по городским улицам.

Резиновая смесь, из которой изготовлена покрышка, не только хорошо держит изменчивую температуру, но и обеспечивает мягкий ход при серьёзных нагрузках.

Немаловажную роль в улучшении характеристик сыграло увеличение площади контактного пятна. У X-Ice North Agilis она составляет около 223 кв.см., что на добрую четверть больше, чем у шины предыдущего поколения Agilis 81 Snow Ice. Пятно контакта, имеющее своё «имя» - «Durable Contact Patch», по форме напоминает квадрат, что позволяет протектору изнашиваться равномерно, при условии не очень агрессивного стиля вождения.

Своими сцепными характеристиками Agilis XIce North отчасти обязана неимоверному количеству острых кромок, способных цеплять обледенелую или заснеженную поверхность. Весь её протектор буквально испещрен ламелями «вдоль и поперёк», дабы крепко держать автомобиль на курсе, в какую бы сторону тот ни ехал. «Сами ламели тоже не совсем обычные, - комментирует специалист компании Авитех. - Их структура, получившая название «Stabiligrip», способна в нужный момент фиксировать блоки протектора, позволяя им двигаться только в пределах допустимой амплитуды». Таким способом повышается управляемость и устойчивость к продольным и поперечным нагрузкам. Кроме того, ламели «Stabiligrip» обладают «эффектом когтя», «впиваясь» в поверхность цепкой хваткой.

Эксклюзивные шипы противоскольжения имеют более крепкую основу, препятствующую скорому выпадению «колючек»

Увеличенное на 27 процентов пятно контакта гарантирует первоклассное сцепление с зимними дорогами

Если рассматривать протектор в целом, то его рисунок выглядит весьма агрессивно. Сдвоенное центральное ребро состоит из мощных блоков с острыми углами и срезами, между которыми пролегают три пилообразные дренажные канавки. Плечевые блоки выглядят не менее внушительно. По всей видимости, нужно немалое усилие, чтобы заставить такую конструкцию скользит